NOPAC (North Pacific) Route System - 기초

PACOTS에 이어 NOPAC이다. PACOTS을 설명하면서 NOPAC Route System에 대해 ATS(Air Trafic Service)항로라고 간단하게 언급을 했었다.

1. NOPAC (North Pacific) Route System의 개념
2. NOPAC Route System 구성
3. NOPAC Route System 비행방향
4. NOPAC Route System 특징

 

1. NOPAC (North Pacific) Route System의 개념

NOPAC (North Pacific) Route System
 일본 후쿠오카 FIR과 미국 앵커리지 FIR 사이 설정되어 북태평양에 위치한 미국과 일본을 이어주는 항로이다.
PACOTS과는 다르게 일반적인 ATS 항로로 구성되어있다. 여기서 NOPAC이란 북태평양 지역 이름을 의미하는 것이다.


 

2. NOPAC Route System의 구성

 2025년 2월 기준으로 Redesign 중인것으로 알고 있으나 현재는 구성된 ATS 항로는 아래 그림과 같이 4개이다.
4개의 항로에는 R220, M523, R580, A590이 있다.

차트에 직접 그림

 
단순히 저 4개의 항로인것이 아니라 R220과 A590은 NOPAC Route System에 포함되는 구간의 픽스가 따로 나타나 있다. 

항로명	항로 [시작지점 - 끝지점]
R220	[NODLE - NANAC] (east of NANAC)
M523	[NICHO - IPGUD]
R580	[OATIS - HAMND]
A590	[PUTER - HAMND] (east of PUTER)

 
 그 이유는 간단하다. 해당 항로가 NOPAC Route System에 포함되지 않는 부분이 있기 때문이다.

먼저 R220의 경우 NANAC의 동쪽부터 NOPAC Route System에 해당한다. IXE - NANAC 구간은 제외

 A590의 경우에는 항로가 필리핀까지 연결되어 있다. 그러므로 PUTER의 동쪽부터 NOPAC Route System에 해당한다. JOM - PUTER 구간은 제외

3. NOPAC Route System 비행방향

 차트에서 해당 항공로를 확인해보면 한방향으로만 비행이 가능한 Y711 Y722 같은 일방통행 항공로이다. 
 
 4개의 ATS 항로중 북쪽 두개 항로 R220, M523은 남서쪽(일본)방면 항공편에 사용되고
남쪽 2개 항로 R580, A590은 북서쪽(미국)방면 항공편에 사용된다.

항로명	비행방향
R220	Westbound
M523	Westbound
R580	Eastbound
A590	Eastbound

 

4. NOPAC Route System 특징

 NOPAC 교통량은 항공교통수요, 시간대 차이, 상층풍과 공항 소음제한으로 인해 예측가능하다. Eastbound 항공편은 0700Z부터 2100Z 사이에 가장 많고, Westbound 항공편은 1200Z부터 1900Z까지와 2200Z부터 0700Z사이에 가장 많다.
 상층풍에 의해 NOPAC Route System이 선호될 경우 항공교통량이 포화될 수 있다.
 가장 중요한 고도는 FL310부터 FL390이다.
 
 
 

출처
2023, ICAO Eleventh Meeting of the Air Traffic Management Sub-Group(ATM/SG/11) of APANPIRG, ICAO
2025, Pacific Resource Guide, FAA
2025, Digital - Chart Supplenment (d-CS) CS AK Feb 20 2025, FAA
THE NOPAC ROUTE SYSTEM, JEPPSEN
AIP ENR 3.5 OTHER ROUTES [3 ADDITIONAL ARTICLES FOR ATS ROUTE] {3.3 NOPAC(North Pacific Foute System)}, AIS JAPAN
North Pacific(NOPAC) Route System, Skybrary
SKYVECTOR.COM
PFPX