마땅한 제목이 안떠오른다. 충격 A321XLR은 A321과 다른 비행기, 에어버스의 뻥카 A321XLR 뭐 이런 제목을 해야하나
에어버스가 기분상해죄로 고소할듯
0. 서론
A321XLR의 특징 및 성능에 대해 간단하게 설명하는 글이다. 항공기 성능, 항공역학 및 항공우주학개론의 기초가 들어간 덕질이다.
이 글을 쓰게 된 이유는A321XLR(당연히 네오다)이 플랩 모양이 다르다는 게시물을 보았기 때문이다. 추가로 A321XLR의 실운용 데이터를 기반으로 한 자료가 있어서 덧붙여보았다.
1. A321XLR (A321-2xxNY)
참고로 우리나라에는 A321XLR을 운용하는 항공사가 없다.
A321XLR은 A321NEO에서 항속거리를 더 늘린 버전으로 XLR은 Xtra Long Range의 약어이다. 저번글에서 AIRBUS 기종은 기종명 뒤에서 두자리 숫자가 엔진 type이라고 설명했었다. 추가로 NEO의 경우 N이 추가로 붙고, NX는 비상구 타입이 다른ACF(AIRBUS CABIN FLEX) 적용 기체로 알고 있다. 이건 추후 다룰 예정.
아무튼 여기서 XLR은 NY가 추가로 붙는다.
그래서 A321XLR의 경우 CFM LEAP(LEAP-1A33X or LEAP-1A33B2X)엔진을 사용하는 A321-253NY와 PW(PW1133GA or PW1133GAR-JM)엔진을 사용하는 A321-271NY 두가지 TYPE이 존재한다.
유명한 운용항공사로는 스페인의 이베리아항공이 있다.
2. A321XLR 항속거리
그렇다면 이름부터 Xtra Long Range인 이 기종의 항속거리를 알아보자
먼저 기존의 기종들은
| 기종명 | 항속거리 |
| A321-200 CEO | 3200NM |
| A321-200 NEO | 3500NM |
| A320-200 CEO | 3350NM |
| B737-800 | 2900NM |
| B737-8 | 3500NM |
이렇게 나오는데 (구글링 및 공식 자료) 이것도 과장된듯 페이로드 최대면 확 떨어질듯
이베리아항공 6월 투자자 공개 자료에 따르면 192석 기준 최대 항속거리는 3,920nm이라고 한다.
근데 몇가지 의문점... 최대 항속거리는 192석 기준 3,920nm이라고 한다. 이베리아항공은 182석 배치를 가지고 있다...
또, 이 자료에 있는 최대 항속거리는 앞서 말한 3,920nm이 안되는 거 같다? 물론 그래픽 디자인에서 실수나 그럴 수 도 있겠지만
gcmap으로 그려보니 이런식으로 나온다.
현재 이베리아항공이 A321XLR으로 운항하는 가장 장거리 노선은 MAD-IAD(마드리드-워싱턴) 노선이다. 대략적으로 Skyvector.com에서 항로를 그려본결과 3570nm정도 나온다. 또 편서풍이 있으니...
근데 더 대단한건 비행시간이다. 위 노선의 비행시간은 평균 8시간 10분정도이다. A321타고 8시간 비행 이게 가능한건가? ㅋㅋㅋ
아니면 나의 고정관념인가 아무튼 저기 대서양 횡단도 EDTO노선일거고 항속거리가 저 보고서에 나온쪽에 가깝지 않을까 생각한다. ACL 조절이나 좌석 수에 따라 더 비행가능할지도 모르겠지만
3. 그래서 A321XLR의 기존 A321과의 차이
원래 말하고자 한건 이거였는데 A321 협동체로 대서양 횡단 및 비행시간 8시간은 워낙 충격적이라
A321XLR은 앞서 말한 더 길어진 항속거리를 위해 기존의 A321에서 변화가 있다.
외형적인 변화와 내부 변화가 있는데 나눠서 설명하겠다. 원래는 외형변화에서 시작된 글이지만
(1) 외형적인 변화
단일 슬롯 플랩(Single - slotted)
기존의 A321 이중 슬롯 플랩(Double - slotted)이다. NEO도 마찬가지
A320 A319 A318은 기존에도 단일 슬롯 플랩이었다.
참고로 inboard flap만 해당하는 이야기이다. outboard flap은 기존과 같은 이중 슬롯 플랩이다.
A321XLR 시제기 MSN11000의 사진으로 inboard flap이 단일 슬롯 플랩임을 알 수 있다. ( 위 사진의 빨간색 표시)
보면 알겠지만 이중 슬롯 플랩은 작은 플랩 구동부가 더 존재함을 알 수 있다. (위 사진의 파란색 표시)
(위)A321XLR (아래)기존의 A321을 비교해보면 확실히 플랩에서 차이가 나는것을 알 수 있다.
이외에 A320이나 A319는 직접 찾아보도록
(2) 내부 변화( = 티안남)
[수치변화] MTOW: 101,000kg TTF:39,748L
랜딩기어, 바퀴, 브레이크 강화 / e-Rudder 전자 신호어쩌구 (관련 플라이트 컴퓨터 변경사항) / 새로운 연료 시스템 / 새로운 Potable Water and Waste 시스템 / 향상된 객실 난방시스템 (장거리 비행을 위한)
[중요] 새로운 연료 세나탱크 12,900L 용량의 RCT(Rear Centre Tank)가 추가 되었다.
이를 위해서 기체 하부에 내화성 fivre-metal laminate 물질(다른 자료보면 Aranid Fiver Reinforced Plastic(AFRP)로 추정)이 추가되었고, 더 강화된 벨리 페어링을 가지고 있다. 또한, 동체 착륙시에도 안전하게 정지할 수 있도록 슬라이딩 패드가 장착되어 있다고 한다. 밑에 사진봐도 모르겠다 그런갑다해야지
빨간색으로 표시한 부분이 12,900L 용량의 RCT이다. FCOM에도 나와있을거다 근데 A321XLR FCOM은 못구하니 ㅋㅋ 소방구조 차트에서 가져옴, A321의 기존 추가 탱크인 ACT와는 모양과 크기가 다르다.
4. 에어버스의 뻥카
아 이건 추가로 찾아보다가 AIRBUS가 A321XLR 처음에 스펙이라고 내놓은 자료를 봐서 ㅋㅋ
4700NM이요? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 도쿄 - 시드니(4210NM)가 가능한 항속거리
참고로
| 기종 및 구간 | 거리 |
| A321XLR 초기 스펙 | 4700NM |
| A321LR 초기 스펙 | 4000NM |
| A321XLR 최대 운항거리(이베리아 항공 자료, 192석) | 3920NM |
| 인천 - 발리 (제주 737-8) | 2955NM |
| 부산 - 발리 (에부 A321LR) | 2860NM |
| 인천 - 싱가폴 (제주 737-8) | 2585NM |
에어버스 특 뻥스펙임 ㅋㅋ
AIRBUS AIRCRAFT CHARACTERISTICS - AIRPORT AND MAINTENANCE PLANNING A321
AIRBUS MEDIA
EASA TDCS A 064 Airbus A318 A319 A320 A321 ISS-58
gcmap.com
Skyvector.com
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